Under de omstridte Barcode-blokkene i Bjørvika i Oslo bygges en gigantisk kjeller. I denne kjelleren, bare et steinkast fra Oslo S. og Oslo bussterminal, skal det bli plass til 450 biler, opplyser utbyggeren, Oslo S. Utvikling.

Flere andre steder i indre by er lignende bolig-, kontor- og næringsprosjekter i ferd med å bli fullført. Felles for dem alle: De vil romme et stort antall parkeringsplasser.

Kjører uhindret videre

11. juni 2009: Stortinget behandler Nasjonal Transportplan 2010-2019. I den heter det blant annet: Regjeringen vil bedre miljøet i byene gjennom å gjøre det mer attraktivt å bruke miljøvennlige transportformer og ved å stimulere til bruk av tiltak som begrenser personbilbruken.

21. januar 2010: Dagsavisen kan fortelle at Oslos årskvote for forurensning fra biltrafikken ble brukt opp i løpet av årets tolv første dager. Biltrafikken må strupes, krever astmatikere og naturvernere.

11. februar 2010: Arbeidet med å legge til rette for mer biltrafikk i sentrumsgatene i Oslo, fortsetter for fullt. I Pilestredet park, på Wexels Plass og i Stiklestadkvartalet har bilene allerede rullet inn. Snart gjør de det samme i flere andre store byggeprosjekter, som Ringnes Park, Schouskvartalet og på Tjuvholmen.

Dagny Gärtner Hovig er informasjonssjef i Plan og bygningsetaten i Oslo kommune. Hun forteller dette om de nye parkeringsplassene under Barcode-blokkene:

– Det er satt av plass til 465 parkeringsplasser til både nærings- og boligformål. Normen er 0,6 parkeringsplass per 100 kvadratmeter boflate. Det er det vanlige i indre by.

Ikke langt unna, på Tjuvholmen, bygges det også for fullt.

– Reguleringsplanen som gjelder den innerste delen av Tjuvholmen, inn mot Aker Brygge, tillater maksimalt 1.000 parkeringsplasser, forteller Hovig.

– Minimum 700 av dem skal være for boligene der. I tillegg skal kontorene ha maksimalt 1,6 parkeringsplasser per 1.000 kvadratmeter bruksareal, mens forretningene skal ha maksimalt to parkeringsplasser per 1.000 kvadratmeter. Restauranter og serveringssteder får maksimalt én plass per tiende sete. Hotellet der ute skal ha maksimalt én plass per ti rom. Alle skal få kjøre bil, uansett om man bor, jobber, handler, spiser eller overnatter der.

Fare for nedgang

De mange nye parkeringsplassene kan føre til at andelen som reiser kollektivt i Oslo, går ned.

– Oslo ligger faktisk ganske bra an i dag, når det gjelder andelen som reiser kollektivt, men en stor økning i antallet nye parkeringsplasser, kan gjøre det vanskelig å opprettholde denne andelen, sier Alberte Ruud.

Hun er forsker ved Urbanet Analyse, som jobber med strategiske analyser på transportområdet, med hovedfokus på by- og kollektivtransport.

– Flere studier viser en klar sammenheng mellom tilgang til parkeringsplass og bruk av bil. Når man tilrettelegger for bruk av bil, blir det fort til at man velger bilen framfor kollektivtransporten av bekvemmelighetshensyn, påpeker Ruud. (ANB)